火花塞是汽車發動機點火系統中的一個重要元件，凡是汽油機上肯定都帶有火花塞，一缸一個?；鸹ㄈ男阅芎脡年P系著整車的工作效能及效率，所以對于火花塞的保養是十分重要的。 在汽車的使用過程中，火花塞每個循環要點一次火，擊穿空氣一次，是一個使用非常頻繁的零件，長期的工作容易讓火花塞的間隙變大，放電端變鈍，點火能量變小;且氣缸內的混合氣在不完全燃燒的情況下，容易在火花塞的兩極形成一層厚厚的積碳，影響點火效果。間隙變大或有較多積碳的火花塞繼續使用，輕則導致氣缸內混合氣燃燒不充分，發動機動力性下降，油耗增大;重則火花塞不點火，導致發動機缺缸，不僅損壞發動機，更影響駕駛安全。因此，火花塞是一個損耗件，需要在保養得同時做檢查和定期更換。 不同種類的火花塞有著各自的理論使用壽命，一般而言，電阻火花塞的壽命是2萬公里，而材質比較好一點的鉑金火花塞的使用周期是4-5萬公里，銥金的火花塞則是7-8萬公里。當達到預期壽命后，就應該更換了。 汽車怠速時，用螺絲刀對火花塞逐缸進行短路測試，如果發動機的轉速和聲音和之前沒有變化，則火花塞正常，反之異常。把火花塞拆下來看顏色變化，赤褐色或有鐵銹的顏色，正常。有油污，說明火花塞間隙失調，或者短路，需要更換了。如果火花塞表面有燒灼的痕跡，很嚴重，出現了裂痕，電極融化現象，需立即更換。 如果出現行車有頓挫感、冷啟動困難以及打火沒反應、發動機性能明顯下降等情況，那么就可以開去汽修店找修車師傅看看了，大多數情況都是火花塞出現問題了。 火花塞的標準通常用熱值來表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞;相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。 其實大家都有所感受，火花塞因與火打交道非常容易消耗，一般情況的話行駛20000-30000公里就應該更換。如在使用中發現火花塞經常積炭1
? ? ? ? 現在汽車后市場各大汽修企業都在鋪天蓋地的廣告宣傳，相信各位車主朋友都知道火花塞需要定期更換，但是很少有人知道點火線圈也要維護更換，在發動機運轉時，點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈沖電流，由于它長時間工作在高溫、多塵、振動的環境中，不可避免地要發生老化或者破損；火花塞電極間隙過大，增加點火線圈的工作負荷，使高壓線圈擊穿，造成短路、斷路、爆裂。 ? ? ? ? 點火線圈雖然是發動機上一個比較小的部件，但是其重要性是不可忽視的，點火線圈是汽車啟動以及運行不可或缺的，其作用就是將汽車的低電壓轉換成高電壓，以此來確保汽車運行的基礎電壓，通過逆變的過程來達到直流高電壓的效果，雖然說點火線圈的原理比較簡單，但是依然存在性非常具有必要，組成的結構也比較多，但是點火線圈卻是一個經常容易損壞的部件，因為這種東西經常處在一個非?！霸愀狻钡沫h境下，所以會經常需要更換，而且在汽車的組成部件中，有那么一些部件也是經常會面臨更換問題。 ? ? ? ? 點火線圈的作用是將電源的12V低壓電轉變為15～20kV高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異，分為普通型和高能型。原理是：把直流低壓經過逆變，倍壓整流后，變成直流高電壓，然后通過控制此高電壓斷續通過點火線圈的初級，在點火線圈的次級感應出高壓（一般在20KV）左右，驅動火花塞放電點火。 ? ? ? ? 由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制（ECU指令），4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火（次級線圈中是否有放電電流）。 ? ? ? ? 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。
? ? ? ? 現在汽車后市場各大汽修企業都在鋪天蓋地的廣告宣傳，相信各位車主朋友都知道火花塞需要定期更換，但是很少有人知道點火線圈也要維護更換，在發動機運轉時，點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈沖電流，由于它長時間工作在高溫、多塵、振動的環境中，不可避免地要發生老化或者破損；火花塞電極間隙過大，增加點火線圈的工作負荷，使高壓線圈擊穿，造成短路、斷路、爆裂。 ? ? ? ? 點火線圈雖然是發動機上一個比較小的部件，但是其重要性是不可忽視的，點火線圈是汽車啟動以及運行不可或缺的，其作用就是將汽車的低電壓轉換成高電壓，以此來確保汽車運行的基礎電壓，通過逆變的過程來達到直流高電壓的效果，雖然說點火線圈的原理比較簡單，但是依然存在性非常具有必要，組成的結構也比較多，但是點火線圈卻是一個經常容易損壞的部件，因為這種東西經常處在一個非?！霸愀狻钡沫h境下，所以會經常需要更換，而且在汽車的組成部件中，有那么一些部件也是經常會面臨更換問題。 ? ? ? ? 點火線圈的作用是將電源的12V低壓電轉變為15～20kV高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異，分為普通型和高能型。原理是：把直流低壓經過逆變，倍壓整流后，變成直流高電壓，然后通過控制此高電壓斷續通過點火線圈的初級，在點火線圈的次級感應出高壓（一般在20KV）左右，驅動火花塞放電點火。 ? ? ? ? 由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制（ECU指令），4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火（次級線圈中是否有放電電流）。 ? ? ? ? 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。
