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    汽車火花塞的使用及更換

    汽車火花塞的使用及更換

    • 分類:公司新聞
    • 作者:
    • 來源:
    • 發布時間:2020-05-25 15:48
    • 訪問量:

    【概要描述】  火花塞是汽車發動機點火系統中的一個重要元件,凡是汽油機上肯定都帶有火花塞,一缸一個?;鸹ㄈ男阅芎脡年P系著整車的工作效能及效率,所以對于火花塞的保養是十分重要的。   在汽車的使用過程中,火花塞每個循環要點一次火,擊穿空氣一次,是一個使用非常頻繁的零件,長期的工作容易讓火花塞的間隙變大,放電端變鈍,點火能量變小;且氣缸內的混合氣在不完全燃燒的情況下,容易在火花塞的兩極形成一層厚厚的積碳,影響點火效果。間隙變大或有較多積碳的火花塞繼續使用,輕則導致氣缸內混合氣燃燒不充分,發動機動力性下降,油耗增大;重則火花塞不點火,導致發動機缺缸,不僅損壞發動機,更影響駕駛安全。因此,火花塞是一個損耗件,需要在保養得同時做檢查和定期更換。   不同種類的火花塞有著各自的理論使用壽命,一般而言,電阻火花塞的壽命是2萬公里,而材質比較好一點的鉑金火花塞的使用周期是4-5萬公里,銥金的火花塞則是7-8萬公里。當達到預期壽命后,就應該更換了。   汽車怠速時,用螺絲刀對火花塞逐缸進行短路測試,如果發動機的轉速和聲音和之前沒有變化,則火花塞正常,反之異常。把火花塞拆下來看顏色變化,赤褐色或有鐵銹的顏色,正常。有油污,說明火花塞間隙失調,或者短路,需要更換了。如果火花塞表面有燒灼的痕跡,很嚴重,出現了裂痕,電極融化現象,需立即更換。   如果出現行車有頓挫感、冷啟動困難以及打火沒反應、發動機性能明顯下降等情況,那么就可以開去汽修店找修車師傅看看了,大多數情況都是火花塞出現問題了。   火花塞的標準通常用熱值來表征火花塞的熱特性,火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力,熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強,因而熱型火花塞熱值低,冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞;相反,功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的,不應隨意更換。   其實大家都有所感受,火花塞因與火打交道非常容易消耗,一般情況的話行駛20000-30000公里就應該更換。如在使用中發現火花塞經常積炭1

    汽車火花塞的使用及更換

    【概要描述】  火花塞是汽車發動機點火系統中的一個重要元件,凡是汽油機上肯定都帶有火花塞,一缸一個?;鸹ㄈ男阅芎脡年P系著整車的工作效能及效率,所以對于火花塞的保養是十分重要的。

      在汽車的使用過程中,火花塞每個循環要點一次火,擊穿空氣一次,是一個使用非常頻繁的零件,長期的工作容易讓火花塞的間隙變大,放電端變鈍,點火能量變小;且氣缸內的混合氣在不完全燃燒的情況下,容易在火花塞的兩極形成一層厚厚的積碳,影響點火效果。間隙變大或有較多積碳的火花塞繼續使用,輕則導致氣缸內混合氣燃燒不充分,發動機動力性下降,油耗增大;重則火花塞不點火,導致發動機缺缸,不僅損壞發動機,更影響駕駛安全。因此,火花塞是一個損耗件,需要在保養得同時做檢查和定期更換。

      不同種類的火花塞有著各自的理論使用壽命,一般而言,電阻火花塞的壽命是2萬公里,而材質比較好一點的鉑金火花塞的使用周期是4-5萬公里,銥金的火花塞則是7-8萬公里。當達到預期壽命后,就應該更換了。

      汽車怠速時,用螺絲刀對火花塞逐缸進行短路測試,如果發動機的轉速和聲音和之前沒有變化,則火花塞正常,反之異常。把火花塞拆下來看顏色變化,赤褐色或有鐵銹的顏色,正常。有油污,說明火花塞間隙失調,或者短路,需要更換了。如果火花塞表面有燒灼的痕跡,很嚴重,出現了裂痕,電極融化現象,需立即更換。

      如果出現行車有頓挫感、冷啟動困難以及打火沒反應、發動機性能明顯下降等情況,那么就可以開去汽修店找修車師傅看看了,大多數情況都是火花塞出現問題了。

      火花塞的標準通常用熱值來表征火花塞的熱特性,火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力,熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強,因而熱型火花塞熱值低,冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞;相反,功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的,不應隨意更換。

      其實大家都有所感受,火花塞因與火打交道非常容易消耗,一般情況的話行駛20000-30000公里就應該更換。如在使用中發現火花塞經常積炭1

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    • 發布時間:2020-05-25 15:48
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      火花塞是汽車發動機點火系統中的一個重要元件,凡是汽油機上肯定都帶有火花塞,一缸一個?;鸹ㄈ男阅芎脡年P系著整車的工作效能及效率,所以對于火花塞的保養是十分重要的。

      在汽車的使用過程中,火花塞每個循環要點一次火,擊穿空氣一次,是一個使用非常頻繁的零件,長期的工作容易讓火花塞的間隙變大,放電端變鈍,點火能量變小;且氣缸內的混合氣在不完全燃燒的情況下,容易在火花塞的兩極形成一層厚厚的積碳,影響點火效果。間隙變大或有較多積碳的火花塞繼續使用,輕則導致氣缸內混合氣燃燒不充分,發動機動力性下降,油耗增大;重則火花塞不點火,導致發動機缺缸,不僅損壞發動機,更影響駕駛安全。因此,火花塞是一個損耗件,需要在保養得同時做檢查和定期更換。

      不同種類的火花塞有著各自的理論使用壽命,一般而言,電阻火花塞的壽命是2萬公里,而材質比較好一點的鉑金火花塞的使用周期是4-5萬公里,銥金的火花塞則是7-8萬公里。當達到預期壽命后,就應該更換了。

      汽車怠速時,用螺絲刀對火花塞逐缸進行短路測試,如果發動機的轉速和聲音和之前沒有變化,則火花塞正常,反之異常。把火花塞拆下來看顏色變化,赤褐色或有鐵銹的顏色,正常。有油污,說明火花塞間隙失調,或者短路,需要更換了。如果火花塞表面有燒灼的痕跡,很嚴重,出現了裂痕,電極融化現象,需立即更換。

      如果出現行車有頓挫感、冷啟動困難以及打火沒反應、發動機性能明顯下降等情況,那么就可以開去汽修店找修車師傅看看了,大多數情況都是火花塞出現問題了。

      火花塞的標準通常用熱值來表征火花塞的熱特性,火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力,熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強,因而熱型火花塞熱值低,冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞;相反,功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的,不應隨意更換。

      其實大家都有所感受,火花塞因與火打交道非常容易消耗,一般情況的話行駛20000-30000公里就應該更換。如在使用中發現火花塞經常積炭、斷火,一般是因為火花塞太冷,需換用熱型火花塞;若有熾熱點火現象或氣缸中發出沖擊聲,則需選用冷型火花塞。另外火花塞更換的標志是不跳火,或電極放電部分因燒蝕而成圓形。

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