

你真的了解點火線圈嗎
- 分類:公司新聞
- 作者:
- 來源:
- 發布時間:2020-05-25 10:11
- 訪問量:
【概要描述】? ? ? ? 現在汽車后市場各大汽修企業都在鋪天蓋地的廣告宣傳,相信各位車主朋友都知道火花塞需要定期更換,但是很少有人知道點火線圈也要維護更換,在發動機運轉時,點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈沖電流,由于它長時間工作在高溫、多塵、振動的環境中,不可避免地要發生老化或者破損;火花塞電極間隙過大,增加點火線圈的工作負荷,使高壓線圈擊穿,造成短路、斷路、爆裂。 ? ? ? ? 點火線圈雖然是發動機上一個比較小的部件,但是其重要性是不可忽視的,點火線圈是汽車啟動以及運行不可或缺的,其作用就是將汽車的低電壓轉換成高電壓,以此來確保汽車運行的基礎電壓,通過逆變的過程來達到直流高電壓的效果,雖然說點火線圈的原理比較簡單,但是依然存在性非常具有必要,組成的結構也比較多,但是點火線圈卻是一個經常容易損壞的部件,因為這種東西經常處在一個非?!霸愀狻钡沫h境下,所以會經常需要更換,而且在汽車的組成部件中,有那么一些部件也是經常會面臨更換問題。 ? ? ? ? 點火線圈的作用是將電源的12V低壓電轉變為15~20kV高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異,分為普通型和高能型。原理是:把直流低壓經過逆變,倍壓整流后,變成直流高電壓,然后通過控制此高電壓斷續通過點火線圈的初級,在點火線圈的次級感應出高壓(一般在20KV)左右,驅動火花塞放電點火。 ? ? ? ? 由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正、負、開關控制(ECU指令),4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。 ? ? ? ? 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式,其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成,鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈,外面再繞次級線圈,磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少,能量損失小,體積小,因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。
你真的了解點火線圈嗎
【概要描述】? ? ? ? 現在汽車后市場各大汽修企業都在鋪天蓋地的廣告宣傳,相信各位車主朋友都知道火花塞需要定期更換,但是很少有人知道點火線圈也要維護更換,在發動機運轉時,點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈沖電流,由于它長時間工作在高溫、多塵、振動的環境中,不可避免地要發生老化或者破損;火花塞電極間隙過大,增加點火線圈的工作負荷,使高壓線圈擊穿,造成短路、斷路、爆裂。
? ? ? ? 點火線圈雖然是發動機上一個比較小的部件,但是其重要性是不可忽視的,點火線圈是汽車啟動以及運行不可或缺的,其作用就是將汽車的低電壓轉換成高電壓,以此來確保汽車運行的基礎電壓,通過逆變的過程來達到直流高電壓的效果,雖然說點火線圈的原理比較簡單,但是依然存在性非常具有必要,組成的結構也比較多,但是點火線圈卻是一個經常容易損壞的部件,因為這種東西經常處在一個非?!霸愀狻钡沫h境下,所以會經常需要更換,而且在汽車的組成部件中,有那么一些部件也是經常會面臨更換問題。
? ? ? ? 點火線圈的作用是將電源的12V低壓電轉變為15~20kV高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異,分為普通型和高能型。原理是:把直流低壓經過逆變,倍壓整流后,變成直流高電壓,然后通過控制此高電壓斷續通過點火線圈的初級,在點火線圈的次級感應出高壓(一般在20KV)左右,驅動火花塞放電點火。
? ? ? ? 由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正、負、開關控制(ECU指令),4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。
? ? ? ? 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式,其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成,鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈,外面再繞次級線圈,磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少,能量損失小,體積小,因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。
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- 發布時間:2020-05-25 10:11
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現在汽車后市場各大汽修企業都在鋪天蓋地的廣告宣傳,相信各位車主朋友都知道火花塞需要定期更換,但是很少有人知道點火線圈也要維護更換,在發動機運轉時,點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈沖電流,由于它長時間工作在高溫、多塵、振動的環境中,不可避免地要發生老化或者破損;火花塞電極間隙過大,增加點火線圈的工作負荷,使高壓線圈擊穿,造成短路、斷路、爆裂。
點火線圈雖然是發動機上一個比較小的部件,但是其重要性是不可忽視的,點火線圈是汽車啟動以及運行不可或缺的,其作用就是將汽車的低電壓轉換成高電壓,以此來確保汽車運行的基礎電壓,通過逆變的過程來達到直流高電壓的效果,雖然說點火線圈的原理比較簡單,但是依然存在性非常具有必要,組成的結構也比較多,但是點火線圈卻是一個經常容易損壞的部件,因為這種東西經常處在一個非常“糟糕”的環境下,所以會經常需要更換,而且在汽車的組成部件中,有那么一些部件也是經常會面臨更換問題。
點火線圈的作用是將電源的12V低壓電轉變為15~20kV高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異,分為普通型和高能型。原理是:把直流低壓經過逆變,倍壓整流后,變成直流高電壓,然后通過控制此高電壓斷續通過點火線圈的初級,在點火線圈的次級感應出高壓(一般在20KV)左右,驅動火花塞放電點火。
由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正、負、開關控制(ECU指令),4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。
點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式,其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成,鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈,外面再繞次級線圈,磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少,能量損失小,體積小,因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。
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