

出現這些征兆,先看看點火線圈
- 分類:公司新聞
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- 發布時間:2020-05-25 10:11
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【概要描述】? ? ? ? 現在汽車后市場各大汽修企業都在鋪天蓋地的廣告宣傳,相信各位車主朋友都知道火花塞需要定期更換,但是很少有人知道點火線圈也要維護更換,在發動機運轉時,點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈沖電流,由于它長時間工作在高溫、多塵、振動的環境中,不可避免地要發生老化或者破損;火花塞電極間隙過大,增加點火線圈的工作負荷,使高壓線圈擊穿,造成短路、斷路、爆裂。 ? ? ? ? 點火線圈雖然是發動機上一個比較小的部件,但是其重要性是不可忽視的,點火線圈是汽車啟動以及運行不可或缺的,其作用就是將汽車的低電壓轉換成高電壓,以此來確保汽車運行的基礎電壓,通過逆變的過程來達到直流高電壓的效果,雖然說點火線圈的原理比較簡單,但是依然存在性非常具有必要,組成的結構也比較多,但是點火線圈卻是一個經常容易損壞的部件,因為這種東西經常處在一個非?!霸愀狻钡沫h境下,所以會經常需要更換,而且在汽車的組成部件中,有那么一些部件也是經常會面臨更換問題。 ? ? ? ? 點火線圈的作用是將電源的12V低壓電轉變為15~20kV高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異,分為普通型和高能型。原理是:把直流低壓經過逆變,倍壓整流后,變成直流高電壓,然后通過控制此高電壓斷續通過點火線圈的初級,在點火線圈的次級感應出高壓(一般在20KV)左右,驅動火花塞放電點火。 ? ? ? ? 由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正、負、開關控制(ECU指令),4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。 ? ? ? ? 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式,其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成,鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈,外面再繞次級線圈,磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少,能量損失小,體積小,因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。
出現這些征兆,先看看點火線圈
【概要描述】? ? ? ? 現在汽車后市場各大汽修企業都在鋪天蓋地的廣告宣傳,相信各位車主朋友都知道火花塞需要定期更換,但是很少有人知道點火線圈也要維護更換,在發動機運轉時,點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈沖電流,由于它長時間工作在高溫、多塵、振動的環境中,不可避免地要發生老化或者破損;火花塞電極間隙過大,增加點火線圈的工作負荷,使高壓線圈擊穿,造成短路、斷路、爆裂。
? ? ? ? 點火線圈雖然是發動機上一個比較小的部件,但是其重要性是不可忽視的,點火線圈是汽車啟動以及運行不可或缺的,其作用就是將汽車的低電壓轉換成高電壓,以此來確保汽車運行的基礎電壓,通過逆變的過程來達到直流高電壓的效果,雖然說點火線圈的原理比較簡單,但是依然存在性非常具有必要,組成的結構也比較多,但是點火線圈卻是一個經常容易損壞的部件,因為這種東西經常處在一個非?!霸愀狻钡沫h境下,所以會經常需要更換,而且在汽車的組成部件中,有那么一些部件也是經常會面臨更換問題。
? ? ? ? 點火線圈的作用是將電源的12V低壓電轉變為15~20kV高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異,分為普通型和高能型。原理是:把直流低壓經過逆變,倍壓整流后,變成直流高電壓,然后通過控制此高電壓斷續通過點火線圈的初級,在點火線圈的次級感應出高壓(一般在20KV)左右,驅動火花塞放電點火。
? ? ? ? 由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成,主線圈由電瓶充電,次級線圈放電火花塞點火,三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致,點火線圈有3線和4線兩種,3線為電源正、負、開關控制(ECU指令),4線多了一條點火檢測線,能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。
? ? ? ? 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式,其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成,鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈,外面再繞次級線圈,磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少,能量損失小,體積小,因此電子點火系統普遍采用閉磁式點火線圈。
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點火線圈,顧名思義是提供點火能量的裝置。我們知道,車子想要走,發動機就要工作,而發動機工作的動力就來自于氣缸內的混合氣燃燒,而點燃這些混合氣的能量就是點火線圈傳遞的,不過真正動手的是火花塞罷了。如果你發現汽車出現以下故障現象,那么基本可以判斷是點火線圈出了問題。
一、裝車后無反應,發動機無法啟動
1、 汽車上插頭與線圈插座接觸不良,尤其是在同一輛車上連續幾只均不工作高壓線與點火線圈未接觸。
2、 點火線圈初級斷路損壞,無法工作。
3、 點火線圈模塊工作后損壞,無法工作。
二、發動機抖動,車身抖動
1、點火線圈低壓插頭與外部電路,高壓輸出與高壓線接觸不良好,點火線圈的電路不順暢,影響點火線圈的正常使用。
2、發動機缺缸,只有部分缸內的點火線圈在工作。
3、火花塞積碳嚴重,導致很難擊穿火花塞間隙?;鸹ㄈ麘?萬公里更換,TSI必須2萬公里更換。
三、其他的狀況及故障原因:
1、火花塞短路,會直接造成點火線圈電流增大而短路。
2、火花塞開路(積碳多),會造成點火線圈負荷增大,長時間超負荷工作而發生故障。
3、高壓線對地短路(打鐵),會造成點火線圈電流增大而短路。
4、高壓線斷路,會造成點火線圈所產生的高壓無法釋放,電壓堆積就會對地放電而產生故障。
5、電源供電電壓高,會造成初級電路電流過大,異常發熱,而使點火線圈爆裂。
如果只有一個點火線圈發生故障,其余三個缸工作正常,勉強應急行駛不成問題,但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。一家寶來指定服務站的汽修師傅建議車主暫時停止使用缺缸車輛,如果有超過1個缸的點火線圈被燒毀,建議立刻停駛。
另外,駕駛因點火線圈故障導致缺缸的車輛,對行車安全十分不利。在上坡尤其是需要“坡起”的路段,缺缸車輛的發動機負荷增大,車身抖動更加明顯,非常容易出現瞬間死火,駕駛員容易因此慌張,發生溜車甚至造成事故。如果實在不得不移動車輛,則應該盡可能地把轉速保持在2500轉以上。
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